au cours de sa restauration .
Le bateau tel qu'il était depuis longtemps...
C'est un Amel Super Mistral .
Interieur 1
Interieur 2
Démontage ensemble plan rangement
et gaz, l'évier est integré d'origine
dans la marche du carré .
Fabrication nouveaux planchers
sur base des anciens stratifié avec
des couches de roving épaisses sur
les 2 faces , le système de toilette
d'origine est plus visible
Démontage toilettes
Mise en place d'un plateau en merbeau
à la place de l'évier , le rechaud gaz
ou alcool se pose sur le plateau
au même emplacement que l'ancien gaz..
Ensuite bouchage passe coque des toilettes
Mise en place du dernier plancher refait et stratifié
pour renfort , ils sont aussi fixés aux varangues par
du velcros pour la sécurité en cas de retournement
Etat des bannettes du carré
Mise en place de 2 bannettes en bois avec stratification .
Mise en place des mains courantes basses .
Mise en place des cuvettes anneaux pour tirer les planchers.
Le mirroir est fixé par du velcros (bandes larges
qualité professionnelle c'est beaucoup mieux.)
Installation des lampes à leds
Réfection du toit et stratification équipets
Fabrication de 2 mains courantes taillées dans la masse
d'un bois de récuperation (chutes) , elles sont faites à
l'identique de celles qui sont sur le roof
mais sans la glissiaire
Fabrication d'une porte de carré en poly-carbonate
Réfection vitres latérales en poly-carbonate décollage du vieux stuf
Renfort stratification des encadrements 2couches bi-biais avec mât incorporé
résultat après re-perçage et re-stratification extérieure les mains
courantes sont aussi refaites. On voit aussi l'état d'origine
du pont (en fait en bon état mais gel coat fariné et très sale
Le pont est poncé, l'antidérapant est arasé
Le pied de mât est refait (insert en bois décomposé
remplacé par un insert massif en composite)
les mains courantes sont aussi refaites et vernies
un rail plastique a été inséré pour favoriser le glissement
du capot de descente
Tant qu'à faire les boiseries le caillebotis a été
traité aussi par ponçage et un certain nombre de
couches de vernis (un nombre certain même !)
ça peut brûler un peu les pieds en été sous le soleil
et sans embruns mais c'est bien agréable en hiver et
c'est beau.
Pour la barre ponçage et un certain nombre de
couches de vernis aussi les taquets seront changés
plus tard
Ponçage de la coque
Ponçage encore et re strate de la quille un talonnage
d'il y a des années l'affaiblissant un peu
Coque d'origine
Poncée repeinte + anti osmose avec l'annexe aussi à côté
Peinture laque polyurethane bi composant International
passée au rouleau. Traitement anti osmose préventif:
primaire époxy bi-composant préventif de chez International
Primaire Gelshield 200
Après le poncage et le dégraissage on procède à
l'apprêtage du pont
Peinture du pont: peinture satinée mono composant
Castellano (à Marseille) elle résiste aux chocs
(nettement mieux que les laques bi composants)
elle est qualifiée militaire et aéronautique. Des micros billes
de verre ont été incluses pour les zones anti dérapantes.
Peinture du pont pour les parties verticales en surcouche :
laque bi composant Castellano.
Pour les parties accessibles aux chocs on utilise
la mono composant satinée pour toutes les couches
Stratification d 'un des volumes d 'insubmersibilité
que nous rajoutons, il y en a 2m3 répartis dans le bateau
et ils participent aussi à la rigidité de la coque .
Pour une bonne adherence :arachage de la vieille peinture
légère attaque de la résine, jusqu'à la fibre et traitement
à l'acétone
La stratification est executée sur 2 demi couples en bois
et la face arrière du puit d 'ancre . La partie en bois
inférieure est aussi stratifiée mais sur la face arrière
pour préserver un aspect d 'origine .
Les 2 parties se rejoignent donc derrière .
Nous avons utilisé en tout 2 couches
de complexe à 950g/m2 composées d'un
bi axial 450g assemblé à un mat integré à 500g
+ 2 couches plus fines + mat + le bois
Vue depuis le carré une foi terminé
La coque intérieure à été aussi repeinte
Les 2 trapes permettent d'inseresr de sacs contenant
de la mousse de flotabilité
Mise en place du renfort de point d 'action
de la trinquette ainsi que des transferts
de charges à la coque Vue du renfort à installer
Positionnement du renfort dans la coque
Renforts en place
Reprise intérieure supérieure de la trinquette
et transfert d'une partie des efforts à une chaine
inox vers la structure basse
Le système de transfert complet
Réfection de la réserve d 'eau
Fabrication de 2 matelas "mousse ferme"
12 à 15 cm d'épaisseur
Les 2 matelas sont équipés de housses
étanches car ils sont situés près de la descente
Autre vue
Fabrication du mat en 2 parties démontables
il est fait en carbone unidirectionnel
fibre de verre et kevlar. Il doit être léger
pour le rétracter facilement en mer
Fabrication de portes pour les équipets
elles sont décorées d'une plaque d’émail a chaud
sur des plaques d’aluminium épais
vue d'ensemble installé
La fermeture (assez dure) est aussi a base de velcros
pour ne pas dévier le compas magnétique assez proche
une petite poignée boule a été rajoutées
après a chaque porte
Fabrication d'un poelle a bois
pour avoir de l'autonomie de chaufage
au mouillage forrain de facon écologique
Fabrication de la porte,
de la prise d'air
e.t.c.
Mise en place de la vitre thermique
et de son cadre amovible et premiers essais.
de combustion et cuisson de la peinture
Le poelle fini en place sur le bateau
il peut etre facilement démonté pour
le placer ailleur. Absent sur l'image
les protections thermiques et le tuyeau
Le poelle fini en place avec la protection
thermique arriere et la cheminee. D'autres
protections thermiques seront ajoutees
Le poelle allumé par une une
nuit d'hiver au Frioul
il fait 4 degrés dehors et 24 dedans
